 （出典 afpbb.ismcdn.jp） |
■スーパースポーツのEV化が加速する
ポルシェの最新EV「タイカン」が日本上陸。テスラ「モデルS」対抗として、プレミアムEV市場が活性化してきた。
従来、EV（電気自動車）というと、環境にやさしく、ゆったり、おっとり、のんびりといったイメージを持つ人が多いはずだ。
そのため、停止状態から100km/hまでの到達スピードは、2秒台だの3秒台だのといったハイパフォーマンス系EVに対して、ある種の違和感を持ち人がいても不思議ではないと思う。
ところが今後、＊ーリ、ランボルギーニなどもパワートレインの電動化が加速することは確実な情勢だ。なぜ、こうなってしまったのか？
もっとも大きな要因は「生き残るための必然」だ。日本では、2035年までに新車100％電動化を掲げるなど、世界的にクルマの電動化の義務化が進んでいる。
そうしたなかで、普通乗用車や軽自動車の場合、既存エンジンに発電機を兼用するモーターを搭載するマイルドハイブリッドや、
トヨタハイブリッドシステムのようないわゆるストロングハイブリッド、また日産e-POWERのようにエンジンを発電機として使うシリーズハイブリッド、
そして外部からの充電も可能なプラグインハイブリッドなど、各メーカーの社内事情や主要な販売国などの要因から、さまざまな電動車を選択することになる。
このなかに、BEV（バッテリーEV）とも呼ばれる、内燃機関を併用しないEVが含まれるが、EVでは航続距離を稼ぐためには大型バッテリーを搭載するというのが現状だ。
こうした状況をスーパースポーツカーを中心に考えると、思い切ってフル電動化し、EVの本質であるパワー＆トルクの制御を高度化し、
内燃機関では実現できなかった加速感や四輪電子制御による圧倒的な走行パフォーマンスを追求しよう、というトレンドが生まれた。
■ポルシェはフォルクスワーゲンのEV戦略の影響も
800Vの高電圧化や出力350kWの大出力型の急速充電システムの開発も進んでいる
こうしたなかで、ボルシェがEV化を積極的に推進するのは、ワケがある。
フォルクスワーゲングループは、2015年に発覚したディーゼル不正問題で世界市場でブランドに対する大きなダメージを負った。
そこからのV字回復をかなり意識し、2016年の中期経営計画で「EVシフト」を打ち出した。
これに対して、多くの自動車メーカーからは「電動化は今後、段階的に進むが一気にEV化は時期尚早だ」という見方が強かった。
フォルクスワーゲングループとしては、EV化を進める上で大きな課題である車両のコスト削減のため、
フォルクスワーゲン、アウディ、セアト、シュコダ、ランボルギーニ、ベントレー、そしてポルシェなどグループ傘下ブランドで量産効果を狙った電動化戦略を推し進めてきた。
そのなかで、ポルシェのEVでは800Vの高電圧化や、出力350kW（日本では150kW）の大出力型の急速充電システムを開発を急いだ。
こうしてポルシェを含むフォルクスワーゲングループのEV強化が進むなか、2010年代後半から2020年に入り、
世界の経済界で、ESG投資（環境、社会性、ガバナンスを考慮した企業への投資）への注目が一気に高まり、
自動車メーカー各社がEVの早期量産化を目指すという大きなトレンド変化が生じている。エコという概念が変わっていくなか、スーパースポーツEVの在り方も変わっていく。
https://news.yahoo.co.jp/articles/329406e4436adda9b882e76e347b5939aee5e332
>>1
怪我の功名でフォクルスワーゲンGが一躍EV世界のリーダーになるのか？w
一方トヨタはボンボン社長がなんと「脱 EV」宣言
水素自動に社運を賭けた
>>3
FCVはEVの一種なんだが…
>>71
あほ
>>73
お前がな
>>78
FCVがEVっておまえ認知症やろｗｗｗ
>>82
ホントおまえアホだな
>>3
水素はEVだぞw
あた、個体電池はかなり気合い入れて研究してる
実は、欧米諸国による産油国潰し
>>9
中国は世界第8位なんだよな
最近もデカイ油田見つけたとかハシャいでたけどw
>>9
というか、
原発推進（ロスチャイルド）ＶＳ化石燃料推進（ロック＊ー）
だろ。ロック＊ーは反原発団体に金出してるからな。
EVになったらポルシェや＊ーリに乗る価値なくね
>>10
いや寧ろ価値上がるやろ
メチャ速いで
>>12
ポルシェも＊ーリも速さで乗るんじゃない
Egとエグゾーストノートを感じる為に乗る
それが無いならただの成金の車に成り下がる
>>25
それ個人の感想やろｗｗｗ
>>25
ポルシェは速くてなんぼの所詮はドイツ車。
＊ーリは＊―リ伝説に自分もわずかに関わっているという充実感のために乗る。
全ての自動車は二種類に大別される、という名言がある。
＊ーリと、その他のつまらない実用車。
>>25
既にただの成金車だろ
>>10
ポルシェはいかにもポルシェと街中ポルシェがあるからタウン用みたいな方はいいんじゃね？
10年で二束三文になるポルシェだな
空冷ポルシェの逆
>>11
何言ってんだコイツ
800Vとか、何かあったら即死レベルだな
大体にしてそんなのがあちこちの一般家庭にあったら、
広域＊アウト起こすだろ(´・ω・`)
>>14
地方私鉄の架線電圧より高いとか無茶苦茶だよな。
そりゃ欧米はエンジン技術で日本車に到底勝てないからEVに逃げるしかないわな
>>18
おひｗｗスープラのエンジンはどこ製やｗｗ
日本車のエンジンなんてほとんど模倣品やぞｗｗｗ
ネトウヨおじさんは何乗ってるの？
>>28
百田尚樹「ネトウヨから集めたお金でメルセデスSクラス買いました！」
エンジンサウンドって重要だよ
>>31
DQNにはね。
>>31
ヒュイーーーーンってハイパワーEVの音もなかなか良いよ
既得権者が必死。
EV化はもう世界レベルで決まったこと。
EVは自動運転との親和性も良いし
今後の車はインフラシステムの一部になる
それを電池ガー（今しか見てない）とか
いってる輩はガラケー信者と同じ。
>>33
ガラケーやスマホみたいな単純な仕組みと数万の部品成り立ってる車と同列に見てる＊がここにもいるか。
日本は木炭車で行こう
>>37
いいね。俺はFD乗ってた。ダンパーがマツダ純正でビルシュタインというタイプ。
大事に乗るといいよ。
燃費を気にしないという点でスポーツカーはEVと親和性いいだろ。
>>43
内燃機関よりも電動のほうが、パワーの制御が正確、緻密にできるし、パワーの立上りも速いから、重量と充電の問題さえクリアすれば、スポーツカーもレーシングカーもＥＶが勝つに決まってる。
>>53
>重量と充電の問題さえクリアすれば
またタラレバか。仮の話で＊ーして何が面白いのかね。
>>61
電源の技術や軽量化なんて、世界各国の企業が本気で取り組むんだから、早晩大幅に進歩するに決まってんだよ。
パソコンの進歩と似たようなもの。
量産技術や低価格化もね。
21世紀ももう20年経ったんだから、いつまでシリンダー内で火を燃やしてボコボコ原始的なことやってんだ？って話。
>>67
自動車においてはEVの方が歴史が古いんだけど？
モーターの様な加速フィールとか言ってロータリーを絶賛した癖に
モーターの加速フィールが大衆化するからEVアンチとかマジで笑えるんすよね
モーターで良いんですよ
特に暖地の大衆車は
>>54
いや、ロータリーエンジン車の経験者は多分EVへの偏見は少ないのではないかな。俺もそうだが。
頑固なのはレシプロエンジンに熱狂する人達でしょ。
ポルシェが独特なのは
電気自動車のタイカンで変速機をつけたこと、だから2段自動変速
電気自動車だから本来は「変速」はいらないんだけど拘りなんだろうなｗ
>>55
高速時の性能と消費電力改善に効果がある
アメリカだとルシードっていう新興メーカーが今年モンスターEVを発売する
1080馬力で時速96キロまで2.5秒で加速
トップスピードは270キロ
最大航続距離はなんと832キロだそうだ
売れるやろなあ
>>59
問題は、車重、制動力、旋回性能。
>>64
いや金持ちは気にせんよそんなのｗ
ミサイル加速の虜やろ
アメ車のテスラが直線番長なのは許せるがドイツ車のポルシェが重すぎてコーナリングがダメになるのは許せんな
いや、それ以前にモーター音が気持ちよくない
>>68
ＥＶポルシェもＲＲになるんだろ？
それなら電池の大重量が後輪にかかるからいいじゃん。
もともと普通のドライバーじゃ曲がりにくいポルシェが、ますます曲がらないけどｗｗ
音が欲しいなら、スピーカー付けて好きな爆音を再生すればよろしい。
>>68
上海ギガファクトリー製テスラモデル3は180キロしか走らなくて苦情凄いんだってな
>>87
テスラの株じゃなくて車を買う＊がいるのか。
>>87
どうしてそんなことになっているの？
電池が＊だから？
EVのレースやってほしいね。ピットで素早く電池交換。
>>70
当然急速充電でやって欲しいところだな
システム全体のでレースになる
2.5トンのスポーツカーのどこが環境に良いのか
上級民の政治家
上級民向け高級車
EUのご都合主義よ
>>83
エネルギーが再エネ限定なら許されるやん
俺は事故の方が心配や
2t超えのSUVは衝突事故の相手を＊せる確率が4倍以上になるという
イギリスのデータもある
EVの超重量車が公道爆走したらエラいこっちゃｗｗ
>>95
もっと重くてでかいトラックやトレーラーが既に公道を爆走してるじゃん
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